（图片来源：摄图网）
近日，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利在当地一档播客节目中发表了中美车企实力对比的观点。他直言不讳地指出：“在电动车行业的竞争格局中，中国堪称‘700磅重大猩猩’。”
法利进一步解释称，与美国车企相比，无论是、通用汽车还是福特汽车公司，都无法与中国车企进行真正的竞争。在他看来，中国车企在全球电动汽车领域完全占据主导地位，而且这种领先优势在中国以外的地区也越来越大。
无独有偶，英国《金融时报》9月30日发表的文章也指出，中国电动汽车正对日本汽车产业造成严重冲击。以比亚迪为例，其全球销量已超过本田和日产，目标直指领军者丰田。日本车企在新车型开发速度和高科技电动车方面明显落后于中国，导致竞争力逐渐下降。特别是在中国和东南亚市场，日本车企的份额不断流失。
我国高度重视新能源汽车产业的发展，将其视为发展新质生产力的重要着力点。2024年政府工作报告中5处提及“新能源汽车”，受益于政策的优惠及市场需求，自2014年起，中国新能源汽车市场开始快速发展，产销量大幅上升。2023年，中国新能源汽车产量达到958.7万辆，同比增长35.8%；2024年1-11月累计产量更是高达1134.5万辆，同比增长34.6%。
我国新能源汽车产业链十分强大。体现在“矿产—材料—芯片—零部件—整车—回收”全链路自主可控：全球60%锂、镍、钴资源已锁定并提炼，福建、江西、贵州三地形成世界最大电池材料集群，宁德、比亚迪等龙头让动力电池产能、成本、技术三项全球第一，长三角、珠三角、成渝三大电驱与功率半导体基地把电机、电控、碳化硅模块做到30%以上价格优势，深圳、上海、苏州的智能座舱与域控制器供应链把高阶智驾硬件周期压缩至9个月，珠三角整车厂可在50公里半径内完成80%零部件配套，最后以邦普、格林美、华友为核心的退役电池回收网络让镍钴锰回收率超90%，真正形成“资源不卡脖子、技术不依赖外方、产能可快速放大、成本持续下探”的强大闭环。
我国还是全球最大的新能源汽车市场。早在2022年，中国新能源汽车市占率全球最高，达到24.4%。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基认为，中国新能源汽车产业能有较快发展机会，是因为国外消费者也希望电动化、智能化、网联化，希望得到新产品新技术的体验，同时中国新能源汽车有一定规模且发展较快。中国汽车产业出海需要系统性思维，自主品牌在出海中要主动保护知识产权，应对国外管理，做好自己，不断创新提升产品，相关方也要积极参与国际规则制定。
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