夏天是吃荔枝的季节。我国是全球最大的荔枝生产国，广东的荔枝栽培面积、产量与产值均居全国第一。记者从广东省农业农村厅了解到，广东荔枝种植区域分布广，从粤西的湛江、茂名，到粤东的惠州、汕头等地，不同产区的荔枝从5月中旬起开始，次第成熟，接茬上市，可持续到7月中旬。今年，广东荔枝栽培面积约420万亩，比去年增产三成左右。尽管今年的收购价低于去年，但因丰产带动，荔枝成为当地果农的“致富果”。
技术革新
荔枝从“一日色变”到“四季可享”
荔枝好吃，但保鲜难，这曾是困扰荔枝产业的难题。近年来，广东通过全链条技术革新，建立“田头预冷、生物锁鲜、多式联运”体系，“一日色变”的荔枝逐渐“四季可享”。
无人机运输
打通枝头到冷库“空中快道”
广东茂名高州市大井镇的一片2万亩的荔枝林，迎来成熟采摘期。大井镇的荔枝林多位于丘陵地带，“爬山过岭采荔枝、肩挑手扛运荔枝”曾是当地常态。
然而，今年，这里有了新变化。果农们将荔枝从枝头采摘、装箱后，就有运输无人机满载荔枝从山头果园腾空而起，沿预定航线飞向山下的冷链中心。
某电信运营商高州分公司低空经济专班组长吴劲：无人机每斤运输成本是非常低的，大概1毛5左右，而传统运输需要从山上肩挑下来，再通过摩托车搭到收集点，粗略估算大概每斤成本4毛到5毛，所以运输成本大幅降低了。
据了解，这里使用的运输无人机每次可运载170斤荔枝，一公里仅需5分钟，有效破解了运输难、损耗大、成本高的瓶颈，打通了枝头到冷库的“空中快道”。
田头小站助力
对鲜荔枝预冷保鲜
在茂名，荔枝不仅运输更便捷，保鲜方面，也有了田头小站的助力。荔枝刚采摘时携带大量“田间热”，为延缓荔枝成熟老化进程，需要通过“预冷”来降低荔枝呼吸速率，减少糖分、维生素等营养物质的消耗，为此，广东多地在田间地头设置田头小站，对鲜荔枝进行预冷、分拣、包装、加工及仓储。
广东省茂名市根子镇某田头小站负责人何建和：都是十几二十分钟路程，不远的，都是周边果园的荔枝，摘下来马上运去田头小站，冷库预冷一到两个小时，预冷后运出去保鲜效果非常好，一天干10到12个小时，差不多7万多斤一天。
“冻眠荔枝技术”
瞬间冷冻四季可售
除此之外，为了让荔枝突破季节限制，“冻眠荔枝技术”能在零下196℃的液氮中，瞬间冷冻新鲜荔枝，使果肉细胞内水分形成微小冰晶，避免刺破细胞膜，保持组织结构完整，这就好比让荔枝停止了呼吸和酶促反应，进入“冬眠”状态，可以锁住果实的原始色泽与风味，进行全年冷藏，有需要的时候，可以随时上市销售。
从岭南到塞北一个荔枝包裹 2500公里接力
目前，广东荔枝航空运输以广州和深圳两大机场为核心，已开通直达北京、上海等37个城市的航空专线，核心城市最快12小时达、全国主要城市次日可达。
今年荔枝丰收，村里的电商平台承包了当地果农的荔枝，上午10点不到，农户新采摘的荔枝如期送到分拣站，做后续处理，而在另一边的打包室里，接到了今天最远的一个荔枝订单。
某电商平台工作人员程文镏：订单有北京、辽宁，还有陕西、山东、内蒙古。现在内蒙古的订单是最远的。
采访中，当天最远的订单，来自内蒙古自治区呼和浩特市土默特左旗察素齐镇，2500公里的距离，如何实现次日达？
某物流企业广佛区从化片区负责人李树斌：通过全货机加散航的结合，基本全国的行政区域都能抵达，能够覆盖全国2800多个县域。
中午12点左右，所有快递完成装车，丁先生的包裹和其他快递一起，就驶往下一站——广州航空转运枢纽，这里主要负责广州及周边地区航空物流的流转，每天处理能力达152万单。
某物流企业广州航空转运枢纽负责人黄勇：在12点54分，运用转运中心的自动化分拣系统，就已经分配到了航空的配载区域，再运用AI智慧系统，匹配相应的最优的时效航班，发运到指定目的地。
当天19点，丁先生的包裹和其他发往呼和浩特的快递一起，进入广州白云国际机场停机坪，为了保证时效，这个荔枝包裹航空件，安排的是“拼机”模式，走的客运航班的腹舱。
经过3个小时的飞行，次日凌晨0点左右，这些荔枝顺利落地呼和浩特白塔机场，丁先生的包裹立即开启了最后半程冲刺。
某物流企业内蒙古呼和浩特中转场金山转运中心分拣员白杰：我们场地现在承接公路、铁路、航空的运输，现在有16个自动化卸车矩阵，从整个快件到达场地之后，我们只需要最快三分钟就可以完成快件的中转场的分拣。
北京时间凌晨4点30分，天空已经泛起了鱼肚白，这些满载包裹的车辆将在两个小时后起运，沿着设计好的路线驶向这个城市周边的各个快递网点。
某物流企业内蒙古土默特左旗营业部快递员乔建峰：大家一起卸车分拣，卸完车之后，各自把各自的件装车，8点左右开始送。
清晨8点26分，这份订单终于跑到了最后一棒。快递小哥拨通了丁先生的电话。
内蒙古呼和浩特市土默特左旗察素齐镇居民丁启龙：荔枝挺新鲜的。昨天上午9点我下的单，今天上午8点多就已经到了我们这儿了，虽然我们这个地方是一个小城镇，但是特别方便。真没想到从大南方买的水果，今天一早上都来了大北方了。
从岭南枝头到塞北餐桌，这件荔枝下单不到24小时，历经了近22个小时的运输、6次转运、3次分拣，串联起果农、电商、物流等多个环节。“多式联运”的交通工具让物流网络的整体效能发挥到最大，一步步把货物从远距离精准运输到家门。
开行荔枝专列 “荔”行千里朝发午至
除了航空网络，铁路部门也利用富余运力开行荔枝专列，岭南荔枝半天内就能送到武汉。
6月20日一大早，记者来到广州南站站台看到，约300件打包的荔枝已放置在站台上整装待发，它们当日凌晨从茂名经冷链车运输抵达，马上要通过高铁奔赴武汉。
这批鲜果采用了“保温袋+泡沫箱+纸箱”的多层锁鲜防护包装，4个多小时后，G696次列车将抵达武汉。
某物流企业华南铁路运力负责人陈浩东：从广州到武汉如果走冷链车的话，要15个小时左右，通过现在高铁运输，可以实现四个小时到达。
高铁运荔枝，具有覆盖广、速度快、时间准等优势，荔枝从南到北，可实现“朝发午至”。
广州南站高铁快运营业部经理陈志坚：在车厢内我们有温湿度监控，温度一般都在22摄氏度左右，鲜果的损耗率控制在5%之内。
据介绍，今年6月5日至22日期间，国铁广州局每日固定开行两趟荔枝专列，分别是从广州白云站始发G568次和广州南站始发G696次，每日预留4节高铁车厢，日均运量超8吨。
国铁广州局客运部高级工程师张茜文：结合专业的冷链技术，铁路部门搭建起了一套高效的运输网络，结合高铁载客列车、确认车、行李车等运力资源，通过“一产品一方案”制定个性化运输服务，让全国各地的消费者都能吃上岭南新鲜的农产品。
东莞荔枝大宗出口破“零”
8小时直达迪拜
除了国内市场，荔枝也进一步在海外“出圈”，东莞荔枝通过大宗出口的方式，进军中东市场。
6月23日上午，随着喇叭鸣响，一辆载着一吨荔枝的冷链货车缓缓驶出物流园，启程前往机场，预计在8小时后将通过飞机航班抵达迪拜，最快11小时后，这些荔枝将陈列在迪拜的商超和农贸市场上，供当地消费者选购。
据了解，这批出口的荔枝主要品种为桂味和仙进奉，它们在采摘后经过田头冷库预冷和低温包装技术的处理，确保在运输全程中荔枝能保持最佳的新鲜度和品质。
广东省东莞市泽景果品市场经营管理有限公司总经理钱淑敏：我们通过东莞市商务局的推荐到迪拜，与迪拜的龙城商会得到了联系，在后来的一个月里，对方给我们下了订单，给我们确认了运输的时间，最终达成了一吨多的量，通过空运的方式走到迪拜。
据了解，此次东莞荔枝出口迪拜，是东莞本地企业实现大宗荔枝出口“零的突破”。当前，东莞全力拓展海外市场，通过开通的深圳至新加坡的荔枝极速专线，依托全球物流网络和清关模式，可以实现当日达，未来，东莞将继续扩大中东、东南亚等地国际市场。
拓展海外市场
从“一骑红尘”到“全球达”
除了东莞，今年，广东各地荔枝的海外市场也在不断拓展。比如，茂名荔枝首次出口到白俄罗斯等中东欧国家，广州从化冻眠鲜荔枝首次出口阿联酋，廉江荔枝首次通过空运出口至匈牙利。
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